El pirómetro. Ese gran desconocido.
July 25th, 2008 por junker367
Ayer estaba viendo un GP que tenía grabado, concretamente, el de Francia del año pasado, y vi una escena, que todo el mundo hemos visto alguna vez, y dudo que mucha gente conozca con exactitud.
Todos hemos visto a un hombre, con un aparato de medición, que parece un pincho con una cajita, y que esta pinchando las ruedas del coche. Y un comentarista con su frase: “Y ahí tenemos al que controla la temperatura de los neumáticos”. Ole sus cojones con la explicación. Voy a intentar explicarme un poco más, porque el periodismo deportivo en este país…
Lo que ese hombre suele llevar en la mano, es un pirómetro. Este instrumento, únicamente mide la temperatura en el punto donde se aplica. Esto… ¿para qué lo hacen?
Aquí, un ejemplo de pirómetro.
Bien. En la competición, la temperatura de los neumáticos, es fundamental, puesto que su trabajo óptimo, está situado en una banda muy estrecha de funcionamiento. Esta temperatura, influye directamente en el agarre de los mismos.
Además, algo que también es sumamente importante, es la presión del neumático. Si tienen una presión muy alta, el neumático se abomba, y se apoya solamente parte de la goma central en el suelo, perdiendo adherencia. Si tiene poca presión, la mayor parte de contacto, son los bordes, y el centro no apoya demasiado. Esto lo vuelve muy lento e impredecible en los cambios de dirección.
Obviamente, dar con el valor óptimo de presión, es muy difícil, y para cada circuito, convendrán más unas cosas, u otras.
Comprobando la presión de los neumáticos antes de un GP.
Se ha llegado a un punto de exactitud en la presión de los mismos, que ya no se puede ver la presión del neumático a buen ojo de cubero.”Pues así a ojo, paice que está abombao. ¿Tú que opinas Relancio?”. Eso ya no se mide así :D. Ahora, usan este aparato mencionado anteriormente.
La regla general, es que:
Si un neumático está más caliente en el medio que en los flancos, significa que esta con una alta presión, y se produce el primer efecto.
Si los bordes del neumático están mas calientes que su parte media, es la presión demasiado baja.
Depende que presión quieran elegir para una carrera (más alta, más baja…) se medirá el incremento o decremento de temperatura de toda la sección del neumático, y si los valores coinciden con lo que han calculado, pues la presión es la buena. Pues eso se hace con cada neumático.
Y es que, al elección de los neumáticos, es un punto muy importante en un carrera.
Así que, la próxima vez que veamos a un hombre, con un pirómetro en la mano, ya sabemos que está haciendo 
El pirómetro. Ese gran desconocido…
Todos hemos visto a un hombre, con un aparato de medición, que parece un pincho con una cajita, y que esta pinchando las ruedas del coche. Lo que ese hombre suele llevar en la mano, es un pirómetro. Este instrumento, únicamente mide la temperatura e…
Así, la próxima vez que veamos a un hombre con un pirómetro en la mano ya sabremos que está “controlando la temperatura de los neumáticos”, como bien dicen los comentaristas deportivos.
Si Pneuma. Pero si un comentarista deportivo se jacta de repetir,q ue lo busca es INTRODUCIR la fórmula 1 a la gente, partiendo de lo básico, y explica todo siempre para que el más novato lo entienda,
¿No crees que habría que explicar por qué mide la temperatura de los neumático?
Aunque en realidad la esté midiendo, ¿no sería más acertada una frase tipo: “controlando la presión de los neumáticos gracias a su temperatura”?
Este articulo me plantea mas preguntas que respuestas:
Los pirometros miden la temperatura en un punto sin contacto.Sin embargo este equipo tiene un “pincho” que se clava en en neumático.
¿Es realmente un pirometro?
Si se quisiera ver la temperatura de la superficie del neumático, lo mas sencillo es unas una cámara térmica.De esta manera se puede saber de manera instantánea las temperaturas de todos los puntos de neumático sin necesidad de están tomando temperaturas en cada punto. Se podría conocer incluso con el vehículo en marcha.
Si no se una una cámara térmica, puede ser por tres motivos:
1) Son muy caras. Pero creo que cualquier escuderia se puede permitir los 10.000€ que puede costar una buena cámara térmica.
2) Se necesita mucha precisión
3) No se mide la temperatura de la superficie, sino a cierta profundidad.
En cualquier de los dos últimos casos, no se emplearía un pirometro. Sino una resistencia de platino, que son los sensores mas precisos.
El equipo de la foto, pese a que pone pirometro,bien pudiera ser un termómetro de resistencia. La conexión tiene dos clavijas, la resistencia seria diminuta(para que el tiempo de respuesta sea mas rápido) y estaría en la punta del pincho.