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Comentarios (5) en “NSX + Senna = …”

1. el 23 Nov 2007 at 12:01 am   Oso

   ¡¡Estupendo vídeo!! Me gusta como en las curvas da pequeños acelerones. También me gusta cómo pisa freno y acelerador en las curvas más abiertas. También me gusta la salida que tiene el Honda.

   He visto una cosa rara en el vídeo: al principio, nada más salir (tiempo -1:57), hace lo siguiente: desembraga, cambia marcha aunque sin meter la siguiente, acelera, vuelve a desembragar, cambia marcha, embraga y acelera. En algún sitio he leído lo del doble embrague, ¿es esto? En caso positivo, te propongo que nos expliques qué se consigue con eso y en caso negativo pues te propongo que lo expliques igualmente, ya que me he montado la película. También estaría bien que explicaras a qué viene eso de acelerar y frenar a la vez (se usa mucho en los karts, ¿cuándo vamos?).

   Un saludo cordial.

2. el 23 Nov 2007 at 10:34 am   junker367

   1–> Este gacho fue Dios, y el coche también, así que la combinación…

   2–> Los pequeños acelerones en las curvas, vienen aocmpañados de rápidos contravolanteos con el volante, y son para hacer ir colocando el coche en la trazada de la curva.

   3–>Efectivamente, es el doble embrague. Lo usa para reducir de marcha, y así no pasar de 3000rpm a 5000 rpm bruscamente (los numeros me los invento :P). Lo tienes explicado aquí, en “técnicas de pilotaje”

   4–>Acelerar y frenar a la vez en la curva es para hacer igualada la transferencia de masas en una curva. Al frenar, pasas masa al tren delantero, y así consigues evitar subviraje y sobreviraje. Lo tienes explicado en “técnicas de pilotaje”

   5–> Sí, se usa mucho en ,los karts, pero ojo, sólo en los que tienen frenos en las 4 ruedas (todos los karts suelen ser tracción trasera). En muchos sitios, si detectan que pilotas así su kart, te lo deshabilitan con un botón.

   6–> Cuando quieras. Os reviento a todos

   ¿Alguna duda más?

3. el 26 Nov 2007 at 12:23 am   sion620

   Hola Junker!

   Lo primero felicitarte por la pedazo de página que tienes, lo segundo felicitarte por los conocimientos e idolos que tienes!

   Lo que daría yo por estar sentado ahí en el asiento del copiloto jejeje.

   Tengo una pequeña duda. La técnica del doble embrague en un coche de calle se puede hacer o no es recomendable por la diferencia de mecanica respecto a un coche de competición?

4. el 26 Nov 2007 at 12:27 am   junker367

   Lo primero muchas gracias sion. A ver si con esto hemos ganado un adicto por estos lares. Te prometo que intentaré no defraudarte.

   Decir en relación a tu duda, que la técnica del doble embrague, se usaba mucho en los coches donde las piñonería era de dientes rectos, ya que si no, no había forma de cambiar. No osbtante, todo cambió al cambiar los dientes de la piñonería, y además, añadir los sincronizadores del cambio.

   No obstante, de esta forma trabajará menos el sincronizador, te decelerará menos el coche al evitar una retención de motor, ya que igualas revoluciones, y ganarás tiempo y comodidad.

   Si quieres saber más, te remito a la sección “técnicas de pilotaje” que tienes en esta misma página.

   Un saludo!!!

5. el 28 Nov 2007 at 10:44 pm   sion620

   Muchas Gracias!

   Ahora si lo he entendido. La verdad que hace tiempo que leo tu página, la encontre un día buscando tecnicas de pilotaje para conocerlas y aprender alguna y desde entonces miro de vez en cuando a ver si hay novedades.

   Siento repetirme tanto pero de nuevo: FELICIDADES POR TU PÁGINA!!

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