Ahora sólo me queda comentar el tema de la conducción propiamente dicha. Muchas de las cosas que voy a sugerir o comentar se podrán aplicar a vehículos gasolina, pero si como desde un principio, he puesto de premisa que el diesel es más caro de reparar, esto toma un mayor sentido.
Si dividimos un viaje en coche en varias partes podremos ver lo que es vital para el motor en cada una de ellas.
Imagínate que son las 7’00 a.m. y por desgracia, o por suerte, tienes que salir hacia el trabajo. Bajas a la calle y la temperatura es de -5º. El coche te espera con una capa de escarcha de tres centímetros y te dispones a darle los buenos días girando la llave de contacto.

Lo primero que te puede pasar es que arranque bastante mal. Sobre todo en los modelos de inyección indirecta. Es toda una odisea ponerlo en marcha pero si sigues unos consejos se puede facilitar. Si tu coche tiene calentadores es importante que esperes a que se apague la luz, para quien no lo sepa es un testigo naranja y con una espiral con dos bucles. Los calentadores preparan la cámara de combustión para que, dado que el gasoil “explota” por presión y calor, esto suceda con mayor facilidad. De mi experiencia de inviernos fríos en Salamanca y con un coche con muchos kilómetros, os sugiero que aunque se apague la luz esperéis un poquito más ó que apaguéis el contacto dos o tres veces aguardando en todas ellas a que se apague el chivato antes mencionado. Este truco se nota y mucho, sobre todo con temperaturas por debajo de 0º.
Una vez que se apague el testigo pisad el embrague a fondo y activar la puesta en marcha. Este detalle no es vital, pero un amigo me dijo que con el embrague pisado “mueves menos engranajes”. Yo creía que era algo que no afectaba, pero mi coche arrancaba mucho mejor. Si al darle a la llave el coche empieza a hacer el ruido típico de los diesel cuando no arrancan es conveniente que no forcéis manteniendo la llave, porque además de sobrecalentar el motor de arranque, es más fácil que os quedéis sin batería. Por lo tanto si pasados de 5 a 8 segundos no arranca es mejor empezar de cero, obviamente no hace falta bajarse del coche y volver a montar :-p, pero sí volver a activar los calentadores otras dos o tres veces.
Si un coche que arrancaba bien deja de hacerlo de la noche a la mañana, a mi me pasó varias veces son varias las razones. La principal es que se haya “fundido un calentador”, o sea que no caliente, y por lo tanto ese cilindro no esté preparado. Otra que es más rara es que el sistema tenga una entrada de aire. Por ejemplo que te cambien el filtro del gasoil y no te aprieten bien la tapa.
Bueno seguimos con nuestra historia. Ya has arrancado el coche. Antiguamente se recomendaba tener el coche al ralentí durante unos minutos. Actualmente todos los fabricantes recomiendan comenzar a circular, con cuidado. Éste puede ser el proceso que más estropee los motores diesel, el no saber como circular con el motor en frío. Como vengo diciendo los diesel son más toscos que los gasolina y funcionan con “explosiones” más fuertes por lo que el motor sufre más. Los fabricantes recomiendan que en los primeros minutos se circule sin forzar el coche tanto en revoluciones como en par. Es decir, no dar acelerones, no pisar a fondo el coche,… En resumen y sirva de ejemplo numérico, una cifra buena de revoluciones para cambiar serían las 2.200-2.500. Y cuando se cambie no buscar llegar rápidamente a ellas para cambiar a la siguiente marcha, sino intentar no pasar de medio acelerador. 2.500 r.p.m. en mi coche en sexta son 140 km/h, o sea que tampoco os estoy diciendo que seáis tortugas. Todo lo contrario, que llevéis el coche en ese punto en que el motor no va al 100% pero que tampoco se ahogue.
¿Cuánto tarda en calentarse un coche? Yo no lo sé con exactitud. Pensando en que el aceite tiene que adquirir una temperatura óptima para la correcta lubricación, en carretera y un día frío, que menos que andar sosegado unos 10 ó 15 kilómetros.
Antes de seguir y como nota al margen. Mi coche y casi todos los diesel de última generación con potencias superiores a 120 c.v. hacen el 0-100 km/h en menos de 10-11 segundos. Si alguno de vosotros ha pensado que es un dato vital, yo discrepo pues creo que si quiero un coche para acelerar a fondo y con una buena salida me decantaría por un gasolina. Un paso más, hoy no hace tanto frío o ya tenemos el coche caliente. Dijo alguien alguna vez que con el par que tiene un diesel, hoy por hoy todos somos buenos conductores. A lo mejor tenía razón, pero no todo el monte es orégano. Cierto que con un diesel con turbo, casi en quinta o en sexta subes de 90 a 120 sin cambiar de marcha para adelantar un camión. Pero bueno, tampoco se puede exagerar. Conozco gente que a 40 km/h va en tercera. Gente que a 150 km/h va en cuarta a límite de vueltas. Creo que la virtud está en el término medio. Los gasolina tienen esa suavidad que se percibe cuando se conducen, que no es sino reflejo de la suavidad que tienen por la arquitectura de su motor. Al grano que un gasolina se puede llevar alto de vueltas porque son menos “dañinos” con el motor, cosa que en un diesel no es verdad. Sé que los coches, como me dijo un compañero del concesionario donde trabajaba, están hechos para llevarlos al límite. Yo discrepo, creo que un diesel no se puede llevar al límite de modo general. A 3.500 r.p.m. como normal general el par empieza a caer. Creo que no es correcto mantener el acelerador hasta el corte pues lo único que hacemos es revolucionar el motor con una pérdida de eficiencia que se traduce en consumo elevado y sobreesfuerzo del motor, con el consiguiente desgaste prematuro del motor. Esta gráfica refleja estos datos. Es un Fiat Stilo de 115 C.V. JTD.

En nuestro viaje pueden pasar muchas cosas que para el coche son la misma, tanto llegar a casa como repostar o parar a comer algo en la autopista. Parar el motor. Es un momento muy delicado para un coche con turbo. Lo comento en este post porque casi todos los coches diesel tiene turbo, pero sirva también para los gasolina. Un turbo, sin entrar en su funcionamiento, gira a un régimen increíble. Este giro produce tanto los beneficios que conocemos como una gran temperatura. Los turbos se refrigeran por aceite. La bomba de aceite sólo funciona cuando el motor funciona por lo que si llegamos a una estación de servicio o a casa, hemos venido a buen ritmo y apagamos el coche nada más llegar es muy difícil que el turbo se refrigere. Es muy común sobre todo en gasolineras llegar parar el coche y ponernos a echar gasoil. Esto va en contra de la durabilidad del turbo. Es mejor dejar el coche 2 ó 3 minutos al ralentí para conseguir que por un lado el turbo no gire y por otro que el aceite lo lubrique y lo enfríe.

Con esto concluyo esta serie de posts. Espero que no sean muy aburridos y os gusten. Sigo diciendo que estas son opiniones, vivencias y lecturas personales que no son toda la verdad ni la única verdad por lo que agradezco todos los comentarios que me ayuden a rectificar o a aprender más cosas.

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