Comments on: Conducción diesel (Parte 3) y última :) http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/ Blog de un aficionado a los coches Sat, 06 Sep 2008 05:34:10 +0000 http://wordpress.org/?v=2.5 By: jc toledo2 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-67655 jc toledo2 Thu, 13 Mar 2008 22:44:05 +0000 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-67655 cuando digo alto de bueltas me refiero entre las 3000 y 3500 rpm. Lo dicho yebo cinco años con el toledo tdi 110cv con mas de 140 mil kilometros y ni una aberia. cuando digo alto de bueltas me refiero entre las 3000 y 3500 rpm. Lo dicho yebo cinco años con el toledo tdi 110cv con mas de 140 mil kilometros y ni una aberia.

]]> By: jc toledo2 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-67654 jc toledo2 Thu, 13 Mar 2008 22:37:47 +0000 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-67654 hola buenas tengo un seat toledo 2. Soy mecanico de seat y os puedo asegurar que un turbodiesel una vez que esta caliente es mejor llebarlo alto de buelta para que el turbo no este girando a baja presion constantemente y toda la porqueria del gasoil como la carbonilla se quede incrustado en el colector de escape y el resto del circuito de escape incluido el turbo. en el tayer en el que trabajo bienen muchos turbodiesel para que les limpiemos el turbo por esto mismo. 5 años con el toledo sin averias hola buenas tengo un seat toledo 2. Soy mecanico de seat y os puedo asegurar que un turbodiesel una vez que esta caliente es mejor llebarlo alto de buelta para que el turbo no este girando a baja presion constantemente y toda la porqueria del gasoil como la carbonilla se quede incrustado en el colector de escape y el resto del circuito de escape incluido el turbo. en el tayer en el que trabajo bienen muchos turbodiesel para que les limpiemos el turbo por esto mismo. 5 años con el toledo sin averias

]]> By: koldo89 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-62940 koldo89 Sat, 23 Feb 2008 12:04:44 +0000 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-62940 GILLES,...donde este el silvido de un turbo diesel???yo tengo un astra turbo diesel y un rs turbo de gasolina y para mi el astra no ´´silva´´,el rs turbo si que sopla q flipas, y lo de q donde este el ´´silvido´´de un turbo diesel q se quiten todos los gasolina...pues un atmosferico de gasolina te puede brindar mejores sensaciones q el supuesto silvido de un diesel,q consumiran algo menos q los gasolina (x esa razon tengo yo el astra)pero no hay conparacion de sensacion al conducir. por cierto me an encantado los posts de junker367 y estos del diesel tanbien,suponia q habia q dejar los turbodiesel xq el rs turbo tengo q dejarlo a descargar un rato para no crear carbonilla (y gripar al tiempo),pero no sabia q era para enfriar,bueno saludos y se q e escrito con retraso..la e descubierto aora,chau PD: pillaros un M3 E36 ejej GILLES,…donde este el silvido de un turbo diesel???yo tengo un astra turbo diesel y un rs turbo de gasolina y para mi el astra no ´´silva´´,el rs turbo si que sopla q flipas, y lo de q donde este el ´´silvido´´de un turbo diesel q se quiten todos los gasolina…pues un atmosferico de gasolina te puede brindar mejores sensaciones q el supuesto silvido de un diesel,q consumiran algo menos q los gasolina (x esa razon tengo yo el astra)pero no hay conparacion de sensacion al conducir. por cierto me an encantado los posts de junker367 y estos del diesel tanbien,suponia q habia q dejar los turbodiesel xq el rs turbo tengo q dejarlo a descargar un rato para no crear carbonilla (y gripar al tiempo),pero no sabia q era para enfriar,bueno saludos y se q e escrito con retraso..la e descubierto aora,chau

PD: pillaros un M3 E36 ejej

]]> By: Albertoph http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-60907 Albertoph Sat, 16 Feb 2008 18:01:54 +0000 http://www.masalladelasfalto.com/2007/05/25/conduccion-diesel-parte-3-y-ultima/#comment-60907 Estoy de acuerdo con JDT115 es probable que con el recalentón se haya ido la junta de culata. Lo cierto es que al ser un circuito cerrado en cuanto tiene una pequeña fuga, aunque sea un poro, coge mucha presión y se dispara. Yo miraría a ver si te consume más refrigerante del normal y si es así no hay duda. Además puede que notes un olor a humedad. Estoy de acuerdo con JDT115 es probable que con el recalentón se haya ido la junta de culata. Lo cierto es que al ser un circuito cerrado en cuanto tiene una pequeña fuga, aunque sea un poro, coge mucha presión y se dispara. Yo miraría a ver si te consume más refrigerante del normal y si es así no hay duda. Además puede que notes un olor a humedad.

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