Vamos a comenzar. Hay dos máximas para mí en la conducción diesel. La primera es, no te dejes de gastar un duro en mantenimiento pues te saldrá caro. Y la segunda, suavidad, control y cabeza.
La primera de ellas es fácil de explicar pero difícil de llevar a cabo, pues a ninguno nos sobra el dinero. Hay una premisa clara, que a su vez es uno de los contras que tienen los coches diesel, y es que las reparaciones son más caras. Poniendo nuestro punto de partida en ésta, debemos preocuparnos por evitar que se produzcan averías fuera de las normales propiciadas por el uso del coche. En la durabilidad de un coche el mantenimiento es vital. Pero en un diesel yo diría que más. Los diesel por construcción son coches que producen muchas vibraciones, mucha carbonilla en el motor y consumen más aceite que los gasolina (en perfecto estado ambos).

En el mantenimiento básico de un coche hay que poner atención al aceite y los filtros. Conozco infinidad de personas que piensan que estas cosas no tienen sentido, no merece la pena fijarse en ellas o desconocen su importancia. El aceite es la sangre del coche, sirva la analogía. Es lo que hace que todo funcione durante kilómetros y no nos de mucha guerra. En el mundo del aceite hay dos principales ramas, los minerales y los sintéticos. Con los minerales hay que tener cuidado pues duran menos que los otros, aunque eso sí, son más baratos, razón de más para que si tenemos un coche con aceite mineral dediquemos un poco de dinero a hacer cambios de aceite más próximos. En mi primer coche, el séptimo u octavo de mi padre, un Xantia Turbo D, le hacía los cambios entre 5.000 y 7.000 kms. dependiendo del uso de ciudad y carretera que hiciera. Alguno se llevará las manos a la cabeza, pero cuando me deshice del coche para comprar el nuevo, maldita la hora, lo dejé con más de 425.000 kilómetros y sin un solo problema de motor. En los sintéticos la cosa cambia un poquito, aunque la esencia no. Son aceites que permiten mayor durabilidad y tanto los constructores como los propios fabricantes nos dan los intervalos sugeridos para su cambio. Y os recomiendo que se cumplan. También es importante que nunca fluctúe el nivel de aceite. Si bien una falta es fatal para cualquier motor, un exceso es muy malo para motores turboalimentados. Lo óptimo es la línea superior de la varilla, sin que sobrepase nada. Incluso un “pelín” por debajo, siempre que sea controlado, no es malo.
Otro factor a tener en cuenta son los filtros. ¿Alguno de vosotros haría un café con un filtro ya usado de otra vez, u otras dos? Aunque el café fuera muy bueno y recién molido seguro que no sabe igual. Yo al menos no lo haría. Pues con los filtros pasa lo mismo.
El del aceite es bueno cambiarlo cada vez que se cambia el mismo. Es un coste mayor pero el coche lo agradece. El del gasoil es muy importante también. Por suerte cada vez más las gasolineras tienen gasoil de mejor calidad y mejor filtrado pero siendo un sucedáneo del petróleo de “menor calidad” por su tratamiento en las refinerías, contiene mayores cantidades de impurezas. Y os recuerdo que la avería del diesel es más cara que la del gasolina. Como ejemplo la bomba de inyección de uno vale más de 1.200 euros y la del otro se pueden comprar por menos de la mitad. Otro filtro importante es el del aire. Muchos coches que echan humo negro, en gran porcentaje, éste se produce por falta de aire limpio y exceso de carbonilla creada por este motivo.
No quiero dejar de hacer mención especial a los nuevos filtros de habitáculo. No afectan al motor, pero si alguno de vosotros ha cambiado el filtro en verano se habrá dado cuenta que se puede doblar el caudal de aire que envía el sistema de aire acondicionado. La explicación es muy sencilla, son filtros que retienen elementos microscópicos y cuando se obstruyen dejan pasar muy poco aire. Como recomendación, cambiarlos cuando llegue el calorcito. Esto último también vale para los gasolina, está claro.

Trackback URI | Comments RSS