Os pongo en situación.

Por un lado, os doy un Toyota Supra de 1000 cv.

Por otro lado, os doy un Nissan Skyline GTR de 800 cv.

Nos ponemos en un Drag. ¿Qué elegis?

El que no queráis, para mi

Hemos llegado al año 1989, y el Skyline estaba ya otra vez resucitado, pero tenía un problema. No dejaba de ser un coche potente. No era un símbolo de la marca… todavía…

Pero llegó la versión R32 en dos versiones distintas. Sedán y cupé. Era muy deportivo, y dinámicamente tenía un comportamiento ejemplar. Todos ellos eran tracción trasera y se ofreció la opción de tracción total AWD (All Wheel Drive). Se puso el motor RB20DE de 6 cilindros en línea y 155cv. Sacaron modelos superiores, como el GTS-t type M, que llevaba el motor del R31 GTS-r, u sea, 215cv. También se sacó el motor RB25DE. Eran 6 cilindros en línea con 180 cv, y cubicaje 2500.

Esta fue la versión que salió

Pero bueno, hacía falta una revolución, y esta iba a llegar con el R32 GT-R. Montaron 6 cilindros en línea, con un motor 2.6 de 24 válvulas. La gran innovación, fue el montar un doble turbo. Era el primer Nissan biturbo, y dio la nada despreciable cifra de 276cv. Pero eso no es todo. La nomenclatura es el RB26DETT, y provenía del mundo de los rallyes, concretamente del grupo A, pero por legalidad japonesa, se limito a 280cv. No obstante, se han visto en Internet modificaciones de 700 y hasta 900cv. Algo completamente increíble. Le introdujeron también tracción a las 4 ruedas pero muy distinto.

El sistema se llamó ATTESA-ETS, que su traducción viene a ser Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split. Traduciendoosló al cristiano, esto lo que hacía era mandar toda el par motor a las ruedas traseras, conviertiéndolo en un traccion trasera, pero en determinadas circunstancias, se autoajustaba el reparto de par y lo mandaba a las ruedas delanteras, hasta un máximo del 50%. Era impresionante lo que hacía este coche. Por supuesto, además de la introducción del ATTESA-ETS, se mejoró el sistema HICAS que ya introducía el anterior ‘R’, y se le llamó Super-HICAS (si la originalidad en los nombre brillaba por su ausencia…)

Que perfilaco eh?

La base se había conseguido, pero faltaban dos detalles que llegaron inmediatamente. Primero, una suspensión totalmente deportiva. Segundo: sistema de frenos Brembo. La fiera se había construído, y luego veréis que nunca mejor dicho.

Esta inmensa máquina (aún ahora escribiendo esto, estoy babeando), conseguía acelerar como un Ferrari 355, con un 0-100 km/h en 4.8sg. A todos los concursos que se presentó, así como todas las competiciones a las que se presentó (29 carreras tenía una temporada), el Nissan Skyline no ganó, ni derrotó a sus contrincantes. Les aplastó de una forma casi humillante en absolutamente todas. Así, entre una ferocidad bestial del coche, unos faros que daban la impresión de ser dos afilados ojos, y unas agresivas entradas de aire para refrigerar el radiador y e intercooler, a este Skyline se pasó a llamarle “Godzilla”. Como referencia, ni el Porsche 911 ni el Mazda RX-7 pudieron hacer nada contra él.

Fue la referencia de entonces para el grupo A de carreras de Japón. Esta clase A de carreras en Japón, se eliminó, ya que ningún equipo se presentó…porque NADIE PODÍA GANARLE.

Esto es lo que veían sus rivales

Estamos hablando, de uno de los mejores coches en la historia automovilística mundial, tanto por su repercusión, como por su increíble motor, que en muchas secciones tunning, han conseguido sacarle más de 1300 cv.

Era la era del monstruo. Fue la era de…Godzilla.

¿Creéis que alguien pudo desbancarle?

Cómo decíamos, fue una etapa histórica. Así llegó 1993, y la novena generación del Skyline. Le tocaba el turno al R33. Obviamente, tenían que seguir la línea que llevaba R32… pero eso no fue del todo así. Sacaron un coche con una mayor anchura de vías (distancia entre ruedas del mismo eje), así como más grande longitudinalmente. Esto hizo que ganara bastante peso. Montaba el mismo motor que el del R32, pero sus grandes medidas, hicieron de él un coche más moderno que el anterior, y con menos agilidad y prestaciones, por lo que se convirtió en un estrepitoso fracaso y eso obligó a un rápido rediseño. Sacaron las versiones GTS-4 y el GTS25 que montaron el antiguo motor RB25DE de 190cv y el GTS25t que usaba el RB25DET con 255cv, pero la gente esperaba con avaricia el nuevo R33 GT-R… y llegó.

Pero lo veréis mañana

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