Y si aceleráramos hasta 300 km/h en 7 segundos y medio? que me diriaís?

Pues aquí tenéis a este Nissan Skyline GTR R32 que… bueno, juzgadlo vosotros mismos

¿Queréis saber como continua la historia del Skyline? Pues adelante!!!

Cómo vimos ayer, el Skyline estaba abocado al fracaso, y hubo una ofensiva a la desesperada para poder salvarlo…aunque no parecía suficiente… Pero cual Fénix que renace de sus cenizas, en 1981 volvió el Skyline (y está ya es su sexta generación). El modelo R30 fue por el que se apostó. Eso sí, había cambios. Ya no tenían la finalización del cubicaje del motor, sino que a partir de entonces, todos se llamarían R30 y en adelante. Sacaron 5 modelos de la serie R30, aunque los mas significativos, fueron los que montaban motores 1800TI con 105cv, 2000 GT y 2800 GT, estos dos últimos, con un motor de 6 cilindros en línea.

Aquí lo tenéis, que planta tiene eh?

Parece ser, que la cosa remontaba poco a poco. Ahora es cuando quiere Nissan volver a conseguir un modelo muy potente, y comienza la construcción del modelo R30 RS En estos modelos, motor 2.0 16 válvulas de 4 cilindros con 145 cv. No obstante, faltaba la guinda del pastel, y fue en 1983 y se la pusieron metiéndole un turbo, que hizo que el modelo R30 RS alcanzará 190cv y se llamara también R30 RS Turbo. Ya puestos, le metieron un intercooler, y llegó a los 205 cv. Este modelo, con una potencia tan bestial para 1983 que era, se llamo Nissan Skyline RS-X

La verdad es que si te adelantaba esto en la época que era, debía impresionar…

Así, desde 1981 a 1985, se centraron en producir la versión R30 en todas estas variantes, haciendo así que la sexta generación del Skyline remontara otra vez el vuelo.

Y así llegamos a 1985.

El R30 estaba siendo un éxito, así que, si algo va bien, para que cambiar? Es por eso que hicieron un modelo nuevo, el R31, que estéticamente, era igual que el R30, con alguna que otra modificación. Se hizo, eso sí, bastante más lujoso, y optaron para su base el 1800I de 4 cilindros, pero no era suficiente, asi que se empezó a montar el motor 2.0DOHC de 6 cilindros en linea. Daba 180 cv a unas 6400rpm. Este motor, tenía como denominación técnica RB20DET. Os pongo este dato ya que a partir de aquí, se considera la veradera evolución de los motores del Skyline.

Si, era bastante parecido el R31…

Todo esto estaba muy bien, y la verdad es que el público estaba entusiasmado. Era el momento de sacar un cupé, y en Mayo del 86, se hizo realidad. Se lanzó el Skyline GTS, que en el 88 renombrarían a GTS-X. Tenía el motor del R31, el RB20DET, pero mejorado a 190cv. Hubo un gran cambio en este coche, y es que fue la primera vez que
se incluyó el HICAS, que viene a ser el primer sistema innovador que montó el Skyline, para controlar tanto el chasis como la dirección a las cuatro ruedas. Este sistema, actuaba mediante actuadores electrohidraúlicos, o regulador de presión (gracias a Nacho por la información).

Ya sólo quedaba un fleco por pulir. La versión tocha, por suspuesto. Cada generación, tenía su bestialidad de coche, pues esta, también.

En mayo de 1986, se sacó el GTS-R, versión que sólo valía para poder competir. Tenía 180cv con un motor 2.0 DOHC de 6 cilindros en línea, turbo, e intercooler, pero claro, eso no molaba. Que el R30 RS-X tenga 20 cv más, y sea más viejo… como que no se podía permitir. Así que era la hora de tirar de tecnología en el Nissan, y se introdujeron dos innovaciones importantes. Además del sistema HICAS, que ya hemos comentado antes le pusieron un corruptor delantero ajustable y una suspensión preparada. Una nueva gestión del motor y voilá, llegaron a los 210cv.

Eso si, había un gran pero. La referencia de un supercoche volvía a estar presente, pero sólo valía para competir, y además sólo hicieron 200 unidades.

Aquí lo tenemos. Si señor, buen coche.

Esto hizo que aquí acabara la 7ª generación de este coche, dando paso a la mejor generación en mi opinión… pero por hoy, con esto y un bizcocho, tenéis para leer un rato, y ya mañana si eso….

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