Os gusto el anterior Nissan Skyline que vistéis??

Se me ocurre…mmmm… y si le añadimos 300 cv más para dejarlo en 1300 cv??

No podréis disfrutarlo tanto como el otro. Sólo vas a ver pasar una cosa blanca muy rápida… pero la verdad es que acojona un poco….

Ayer vimos los comienzos del Skyline. ¿Queréis saber más?

Nos quedamos en el año 1966. Allí, empezó la unión Nissan-Skyline, que puede llamarse la tercera generación del Skyline. Lo primero que hicieron fue reemplazar el antiguo S50, para lo que hicieron la serie 1500. Está se diseñó y empezó a comercializarse dos años después, en 1968. Era un cuatro puertas y así como su padre, el S50, también se hizo en Sedán y Wagon. Se siguió vendiendo con el nombre de Prince. Era el Prince Skyline 1500. Así, se aprovechaba el tirón del nombre de la marca, aunque lo bueno estaba por llegar.

Así les salió el 1500.

Dos meses después del lanzamiento del 1500, aparece el primer Nissan Skyline. En concreto, fue el Nissan Skyline 2000GT. Tuvo 3 variantes. Un sedán de 4 puertas, un familiar de 5 puertas y luego un dos puertas. Le pusieron un motor 2.0 de 105cv con 6 cilindros en línea. Este, sufrió una muy pequeña modificación. Se rebajó el motor de cubicaje (de 1988cc pasó a tener 1973cc) pero aumentaron su potencia a 109cv.

No obstante, todavía no era suficiente. La gente esperaba una versión descomunal que diferenciara un supercoche. Es por eso, que apareció el primer GT-R de la historia. Tenía un motor 2.0 de 6 cilindros en línea, y daba 160cv, que era la misma potencia que los Porsche 911 de entonces. Era muy muy ágil, ya que estaba aligerado al máximo. No tenía ni radio, sólo lo indispensable. A los 2 años se hizo la versión cupé. Durante este periodo se arrasó y pulverizó a cualquiera en los circuitos.

Se había conseguido acabar la tercera generación del Skyline, con un cambio de nombre de marca, y un coche espectacular.

Impresionante estampa del GT-R eh?

Y así empezó su cuarta generación, la cuál será corta y sencilla.

En 1972, ya tocaba un cambio, y decidieron tirar la casa por la ventana. Sacaron 4 modelos distintos del Skyline. Concretamente fueron los modelos 1600GT, 1800GT, 2000GT-X y 2000GT-R. El 2000 GT-X montó el motor de la tercera generación que daba 109cv, pero lo modificaron y se consiguió 130cv. El mejor con diferencia, era el GT-R. Con sus 160cv, seguía siendo una bestia. Así, con estas modificaciones tan importantes, transcurrieron 5 años, hasta 1977, y se da por finalizada la 4 generación del Skyline.

Aquí apreciamos la cuarta generación

Así siguió y siguió el Skyline, un coche muy potente, hasta 1977. Pero hubo un gran problema este año. La gran crisis petrolífera del 77. Esto hizo que la gente se pensará mucho y fueran muy rehacios a comprar este coche. Había que hacer cambios urgentemente…. Y eso hicieron. Lo primer, fue retirar de la venta el modelo GT-R. No cumplía la normativa de emisiones de gases, y además era muy caro y consumía mucho para la crisis en la que estaban sumidos.

Se produjeron los mismos modelos más económicos y menos potentes, a cambio de ser más accesibles para la gente. Motores 1600TI, 1800TI, 2000TI. En 1980, ya se atrevieron a lanzar un poco más de chicha, y salió al mercado en Nissan Skyline 2000GT (Era el 2000 GT-X, pero le quitaron la X). Sólo tenía 140cv, y para conseguirlos, hubo que usar un turbo, por primera vez en los Skyline. Todo indicaba que el Skyline, muy pronto, dejaría de existir.

Este fue su aspecto gracias a la crisis.

¿Qué pasará con el Skyline? ¿Se podrá recuperar de la crisis en la que esta sumido? Si sois pacientes, mañana obtendréis la respuesta

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