La clase de hoy va a ser intensa, así que preparáos.

Hemos llegado a las curvas en 180º. Son mis preferidas, ya que nos encontramos siempre estas en cualquier situación, tanto en circuitos, como en la carretera. Aquí se van a ver los distintos nombres así como casos que se tienen. Empecemos, como siempre, por la más fácil:

Lo ideal, sería una curva en 180º que fuera un giro largo y constante, y que además, pudieramos seguir la filosofía del Abierto-cerrado-Abierto. Es entonces, este tipo de curvas, de 180º, pero largas y abiertas, las que se tomarán de un solo giro, largo y constante y a la mayor velocidad posible.

Tanto es así, que el nombre que recibe este tipo de curva, es el de ‘Curva doble de 180º’.

¿Queréis saber como es? Pues ale, a darle al link.

La ilustración de esta curva es:

Cómo podéis apreciar, nos lanzamos al vértice de la curva (primer punto ‘2’) desde una posición recta y lo más abierta posible (punto ‘1’). Por efecto del Abierto-Cerrado-Abierto salimos de la primera curva muy abiertos, lo que nos viene perfecto para enlazar otro Abierto-Cerrado-Abierto. Nos lanzamos pues al vértice de la segunda curva (segundo punto ‘2’) y saldremos totalmente abiertos (punto ‘3’), por lo que habremos tomado la curva de 180º siguiendo un Abierto-Cerrado-Abierto-Cerrado-Abierto lo más rápidamente posible.

Otro tipo de curva de 180º, un poco más compleja, pero muy muy similar, es la curva con un radio siempre igual, muy constante, y muy largo, pero sin espacio para tomarla como la de antes. Es la curva de la siguiente imagen.

Cómo podéis ver, no se puede tomar esta curva como antes, no hay espacio. Para ello, hay que aplicar el Abierto-Cerrado-Abierto.

Tomamos la curva lo más abiertos posibles (punto ‘1’). Para conseguir el cerrado-abierto que nos queda, debemos tener en cuenta que la salida de la curva debe de ser abierta, para poder acelerar lo antes posible. Tomando la curva pegados al radio, conseguimos prolongar un cerrado a costa de evitar que nos puedan adelantar, ya que es muy difícil adelantar por el exterior, además de que recorres más distancia, saldrás de la curva con menos velocidad.

Para ello, tendremos un punto de entrada al radio (primer punto ‘1’). Ese será el punto donde acabemos después de lanzarnos desde el punto ‘1’. Luego recorremos pegados al radio la distancia hasta que lleguemos al sitio (segundo punto ‘2’) donde podremos lanzarnos a terminar la curva y acabar en el punto ‘3’ con mucha velocidad y totalmente encarados.

Vamos ahora con otra curva de 180º. Esta es la más complicada de realizar, así como la más frecuente en los circuitos de carreras. Se trata de una curva de 180º cerrada, o curva en paella. Su ilustración viene a ser esta:

Como ya estamos cansados de repetir, lo importante es acelerar cuanto antes. Para ello, hay que buscar la trazada que mayor abertura de salida nos de. Esta es como la de la imagen. Iríamos rectos, y muy abiertos, y al llegar al primer cuarto de la curva, giraríamos de golpe el coche, y nos lanzaríamos al último punto del radio interior de la curva, de forma que casi no lo tocamos, y vamos directos fuera de pista, donde acabaremos de girar, y saldremos a mucha velocidad, ya que aceleramos prácticamente desde el momento en el que empezamos a girar.

Esta es la curva más difícil de tomar, y la que tantas salidas de pista y choques nos ha brindado en las competiciones. Es muy frecuente que alguien no se abra al principio, por lo que nos cierran la trazada que queremos tomar, pero ellos, normalmente, salen perdiendo, ya que tienen que sacrificar muchísima velocidad en el paso por curva.

El próximo día, acabaremos con esta serie, que por ahora, a la gente le ha parecido muy interesante. No os lo perdáis!!!

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