Trazadas (Cuarta parte)
April 6th, 2007 por junker367
El otro día ya vimos las curvas enlazadas. Hoy seguiremos con ellas.
La curva inversa a la que nos quedamos, sería la primera curva cerrada, y la segunda abierta. Su ilustración es:
Cómo siempre, aquí tendréis la explicación.
Seguiremos aquí el lema de “No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera”. Lo que nos interesa es acelerar los máximo posible. Para ello, analizamos desde el final al inicio. En la curva abierta, hay que tomarla lo más rápida posible, para poder salir muy rápido y hacer el giro lo más abierto posible. Esa forma es coger el vértice de la segunda curva y acelerar a fondo para acabar la curva en el punto ‘3’. ¿Qué se debe de hacer para que se produzca esto? Pues si tomamos el vértice de la segunda curva (cerrado) y acabamos en el punto ‘3’ (abierto) luego tenemos que venir ya abiertos antes de entrar en el punto ‘2’.La forma de venir abiertos, es coger el vértice de la primera curva pegados a él, para estar abiertos lo máximo posible. Luego si ese vértice es cerrado, tendremos que venir lo más abiertos posibles del inicio de la curva. De esta forma, nos encontramos con un Abierto (punto ‘1’)-Cerrado (punto ‘2’ de la primera curva)-Abierto (salida de la primera curva) –Cerrado (punto ‘2’ de la segunda curva)-Abierto (punto ‘3’ salida de la segunda curva) que nos hará ir al máximo de velocidad posible.
¿Aún queréis más? Pues aquí tenéis. Os presento una curva que siempre da verdaderos quebraderos de cabeza a todos los pilotos. La curva enlazada, donde ambas son muy cerradas. El caso, con su trazada ideal, es este:
Cómo siempre, y ya ha quedado más que demostrado, la mejor forma y más rápido, es usar el abierto-cerrado-abierto y atacar directamente los vértices de las curvas. Nos abrimos todo lo que podamos (punto ‘1’) hasta que nos lanzamos al vértice de la primera curva. En ese vértice, lo ideal (aunque es muy muy díficil) es ir al vértice de la segunda curva totalmente rectos, a cuchillo. Lo normal, es que no tengas ángulo para hacer tal cosa. En ese caso, lo que se hace es forzar al máximo la máxima velocidad de salida de la enlazada.. Para ello, adelantamos el punto de corte de la segunda curva (punto ‘2’) para poder salir tomando la curva rectos, haciendo un giro muy amplio en el punto ‘3’. Allí, ya tendremos bastante velocidad debido al radio tan abierto del último giro, además de haber atacado muy bien la segunda curva.
Lo más importante al tomar las curvas enlazadas, es el entrar bien. Si se entra mal en la primera curva, demasiado despacio, demasiado deprisa, tomando mal la trazada, ya has perdido toda la enlazada. En ese caso, aguanta el tipo como puedas e intenta enmendar tu error, porque te puede costar muy caro.
Próximo fascículo, curvas de 180º!!!
una cosa esta clara el freno es nuestro mayor enemigo
en los angulos frena muy tarde y mete el coche duro pero donde esta su clave un ligero derrapaje 100% kimi como no!!de un par de º (vease videos dela segunda curva de canada for example) asi consigue colocar el coche antes y con una gran traccion en la salida de las curvas,y en las curvas abiertas es limpio y resuelto hace el como era? aca pos el aca sin q se le menee el coche naita
pero el q mas tarde frena tbm es el q tiene mas tiempo pie en tabla ese tiempo q pierde en la salida puede q lo ganara frenando tardisimo ¿no?
ademas creo q un piloto debe variar las entradas y salidas en funcion de la curva un ejemplo es el mejor piloto del mundo en la actualidad q es kimi evidentemente
alonso es brusco nada estetico igual q schumi
pd. llevo muchos años viendo f1 se ver como conduce cada uno aun q parezca q lo hacen todos igual no soy un flipao de eses de las camisas azules
pero el q mas tarde frena tbm es el q tiene mas tiempo pie en tabla ese tiempo q pierde en la salida puede q lo ganara frenando tardisimo ¿no?
No porque luego tendrá que frenar todo lo que antes ha conseguido acelerar.
ademas creo q un piloto debe variar las entradas y salidas en funcion de la curva
eso siempre. Y depende también de las características naturales del piloto.
un ejemplo es el mejor piloto del mundo en la actualidad q es kimi evidentemente
No lo discuto. Actual campeón del mundo. Sobre el papel, tienes razón.
en los angulos frena muy tarde y mete el coche duro pero donde esta su clave un ligero derrapaje 100% kimi como no!!de un par de º (vease videos dela segunda curva de canada for example) asi consigue colocar el coche antes y con una gran traccion en la salida de las curvas,y en las curvas abiertas es limpio y resuelto hace el como era? aca pos el aca sin q se le menee el coche naita
Sí. A cambio, sólo han tenido que modificarle la suspensión para que no se cargará, tanto el trapecio de suspensión, como para evitar un desgaste bestial de neumáticos.
Eso sí, espectacular queda que te cagas.
alonso es brusco nada estetico igual q schumi
Una vez más, se demuestra que la efectividad, no tiene por que ser estética xD