Ya vimos el otro día la primera parte LINK de las trazadas, donde se basa todo, así pues sin más preámbulos, ya sabemos más o menos como va esto de las curvas. Vamos a ver distintos ejemplos para ver como las podemos tomar (agradecimientos a xXxKOKExXx por su colaboración con las imágenes. Si estás leyendo, un saludete!!!!).

La curva más típica que nos encontramos en nuestras carreteras, es un giro, de cómo mucho, 90º, y muy amplia. En este caso, lo que debemos de hacer, es aprovechar al máximo la calzada de la que disponemos, u sea, nuestro carril (no hagáis la tontería de invadir el carril contrario sólo por ir más rápido). La trazada ideal, es abrirse todo lo posible antes de tomar la curva, e ir retos hacía la tangente o vértice de la curva. De esta forma, saldremos rectos hacia el exterior de la curva. Con esto, se consigue que nuestro ángulo de giro, sea mucho mayor, y tomamos una curva más amplia. Mucha gente, la primera impresión que tiene es: “Pues vaya. Recorres más distancia. Un planteamiento muy muy equivocado. En realidad, tomas una curva con un ángulo de giro mayor, por lo que puedes llegar a duplicar la velocidad a la que la puedes tomar, respecto de tomarla todo el rato por el interior de la curva (que es la tendencia natural).”

Si queréis ver ilustrado el ejemplo, ya sabéis

Vemos como nos abrimos todo lo que podemos. En el punto 1, afrontamos directamente el vértice de la curva, y siguiendo la misma trazada, salimos justo en el exterior de la curva. Nuestro ángulo ha sido mucho mayor, por lo que también será mayor la velocidad de paso por la curva.

Otra curva típica, es la de un giro de 90º, pero mucho más cerrado que el anterior: En este caso, se distinguen dos tipos de trazadas ideales.
Primero os pongo la imagen, y luego os explico.

Aquí vemos los dos tipos de trazadas. La que hace el coche azul, en amarillo oscuro, y la que hace el coche rojo, en amarillo claro. Analicemos ambas:

Coche azul: Usa la técnica de la amplia de 90º. Se abre todo lo que puede, y un poco antes del punto tangente de la curva, hace su giro, acabando en la posición ’3’ que se ve, donde ya ha tomado la curva.

Coche Rojo: En este caso, lo que hace el coche rojo, es esperarse al máximo a tomar la curva, y hacer que su vértice de giro, esté más distante que el vértice de la curva. Con esto, gana en salida, pues sale más rápido de la curva, además de con más velocidad.

El coche azul, es para asegurar una curva. Es más lenta, pero es más segura, porque tiene que tomar la curva a menor velocidad, además de que no hace un giro brusco, sino que lo hace todo progresivamente. El coche rojo, va mucho más brusco. Consigue más velocidad, pero a costa de una mayor apurada de frenada, así como de un giro más brusco.

Para condiciones normales, yo recomiendo siempre la trazada del coche azul, pero si estáis en un circuito, compitiendo, o en una carrera y vais apurados, os recomiendo la del coche rojo. Acordaos siempre que las limitaciones de esta trazada os la pondrá vuestro coche. Recordad el símil entre Alonso (coche rojo) y Pedro de La Rosa (coche azul).

Ale, suficiente por hoy, no creeeis?

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