Vamos a afrontar una serie de artículos dedicado a tomar las curvas. Saldrá uno cada cuatro o cinco días (como si de fascículos se tratase, claro que teniendo en cuenta que un servidor el viernes sale de juerga, el Sábado también, y el Domingo es día de agonizar…. ). Así, que sin, más dilación, empecemos!!!

Lo primero, como siempre es pensar. Nuestro objetivo es tomar las curvas lo más rápido posible. ¿Por qué? Pues si aprendemos a tomar las curvas muy rápido, usaremos esta misma técnica cuando vayamos despacio por carretera, incrementando en mucho nuestra seguridad. Como siempre digo en estos casos, ir a cuchillo, pie a tabla, a saco… por la carretera, es la mayor tontería e irresponsabilidad que una persona puede cometer, pero si aprendemos como conducir para ir así, y luego aplicamos nuestros conocimientos a una velocidad moderada y conduciendo responsablemente, ganaremos en seguridad.

Empecemos con vocabulario: Al recorrido que nuestro coche recorre al tomar una curva, se le denomina trazada. Por ello, el objetivo primordial es averiguar antes de tomar una curva, la mejor trazada a seguir, para poder tomarla. Si os fijáis en las carreras de Fórmula 1, Fórmula 3000 o cualquier carrera que sea en circuito cerrado, veréis como los coches siempre van en línea, y toman las curvas todos por el mismo sitio. Esto es porque se ha estudiado en cada curva cual es la mejor trazada para poder salir más rápido, para poder frenar más tarde… Esto pasa en cualquier carrera de coches, pero donde mejor lo veréis será en circuito, no en un rally, que es un poco más complicado.

Vamos a estudiar las trazadas en las curvas, que nos permitan ir más seguros, y más tranquilos en nuestra conducción habitual. Cómo vais a ver, y como tanto me gusta, todo va a obedecer a la física

Cuando se toma una curva, se distinguen varias partes. El inicio de nuestro giro, que es el punto de la curva en el que empezamos a girar. El vértice de nuestro giro, que es la parte de la trazada más exterior que tendremos, es decir, la tangente de nuestra trazada y el punto de salida, o sea, cuando justo la hemos acabado de tomar.
Así mismo, una curva tiene 3 partes bien diferenciadas, inicio, vértice (su tangente) y final.

No existe una única forma de tomar una curva. De hecho, voy a poneros un ejemplo claro: Fernando Alonso. Los ingenieros de su nuevo equipo, McLaren-Mercedes, se están volviendo locos, porque Alonso no gira el volante hasta que está casi en el vértice de la curva, y lo gira de golpe, provocando un desgarrador crujido al chasis y suspensión. Eso podía hacerlo en el R25 (su antiguo coche, el Renault del año pasado), porque en cuestión de suspensión y chasis, era casi irrompible. En cambio, Pedro Martínez de la Rosa, la empieza a tomar al inicio de la curva, de forma mucho más progresiva. ¿Cuál es la mejor forma? Pues esos dos tíos, otra cosa no, pero conducir, seguro que saben. Si cada uno de ellos la toma distinta, fijaros si puede variar la forma de una trazada. Por lo que, la forma de trazar, y esto que se os quede grabado en la cabeza; la forma de efectuar una trazada en una curva, depende directamente del coche con que se toma. No se puede pretender tomar una curva con una trazada idéntica, tanto para un Ferrari, cómo para un SEAT 600. Eso sí, existe una trazada ideal, a partir de la cual, se consigue la virtud de la curva, u sea, el equilibrio medio entre seguridad y prestaciones, de forma que es la más recomendable para tomar. Esta va a ser nuestra trazada ideal, y la que va a ser, con diferencia la mejor para nosotros.

También decir, que la técnica más usada, generalmente, para tomar una curva es la del ACA (si, hay gente que habla así…). Si alguna vez habláis con alguien de esto, y os dice que las curvas se deben de tomar usando siempre el ACA, no os quedéis con cara de tontos diciendo… y eso que es? El que os hable, se quiere hacer el chulo, y esa forma de hablar, viene a decir Abierto-Cerrado-Abierto. Os digo esto, porque me ha pasado más de una vez, que alguien en vez de intercambiar conocimientos, quiere sorprender al que habla con sus apabullantes conocimientos técnicos (si notáis cierto resentimiento en mis palabras, es porque lo hay. No soporto a ese tipo de gente ). Una vez me he desahogado, os explico esto último. Hay una frase, que es una máxima en el automovilismo, y salió de la boca del mismísimo Antonio Zanini. Esta dice: “No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera”. Se refiere a que, además de que una carrera se gana en las curvas, está demostrado que se pierde más tiempo si se acelera más pronto que si tarda más en frenar.

Otro apunte que me veo obligado a deciros es el de frenar. La velocidad, siempre hay que adecuarla al principio de la curva, y nunca hay que frenar en una curva. Consultad en los apartados de “Física del coche y el artículo de pie izquierdo” para recordar porqué.

Una vez nos hemos introducido en este tema, ya hemos calentado suficiente. Esperad impacientes el próximo artículo!!!

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