Rodaje de un coche con motor de gasolina
March 6th, 2007 por junker367
Ya vimos el rodaje de un coche diesely hoy toca el otro tipo de motores. El rodaje de un coche gasolina!!!
Todos los rodajes de motores, son muy parecidos, así que voy a detallar las diferencias entre ambos rodajes, gasolina y diesel. Para empezar, diferencias significativas entre ambos motores, que afecten al rodaje.
Normalmente, los gasolinas que hay en el mercado, son motores atmosféricos. Eso, traduciéndolo al cristiano, significa que no llevan turbo. Todavía la inmensa mayoría son así, aunque ya las marcas se van atreviendo a usar gasolinas con turbo, pero de baja cilindrada, como es el caso de los TSI del grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda…), entre otros. Caso aparte son los de gran caballaje que además, les ponen turbo, como un Subaru Impreza STI de 280cv, o un Mitsubishi Lancer Evolution IX, de también 280cv, o un BMW 335i de 306cv, o muchos otros. Es por ello, que este artículo a principalmente a los clientes de coches de gasolina atmosféricos.
Si aún estáis interesados, ya sabéis 
La otra diferencia de un diesel sustancialmente significativa, aparte de la forma de trabajar, como ya s vio y podéis encontrar en la sección de mecánica, es en las revoluciones que alcanzan. Mientras un diesel generalmente suele dar su potencia máxima en las 4200rpm, un gasolina lo suele dar muy cerca de las 6000rpm. Es por ello, que la forma de estirar las marchas, no va a ser la misma.
Empecemos con lo que es el proceso del rodaje en sí. En un gasolina, el proceso dura menos que el diesel. Normalmente unos 1500-2000kms. Con eso suele ser suficiente.
El método a seguir, es igual en todos los casos, así que este es como el diesel. No obstante, los márgenes son distintos. Mientras que en un diesel, las revoluciones la subíamos 250rpm cada 500kms, en los gasolina, subiremos cada menos 500kms, en 600-800 rpm. Además, empezaremos a cambiar en unas 2500 revoluciones, más o menos. De esta forma, llegaremos a cambiar sobre las 5500 a los 2000 kms más o menos. En ese momento, daremos por concluido el rodaje de nuestro coche, lo que no significa que ya se puede ir cambiando a 6000 rpm, más que nada, porque aún es muy nuevo el motor. Dadle un período prudente de adaptación. Simplemente ya podremos llegar alguna vez a las 6000rpm, pero hasta que no se hayan hecho unos 10.000 kms, no será cuando descubráis verdaderamente de lo que es capaz vuestro motor.
Como ya se hacía, hay que ir pisando poco a poco, cada vez más el acelerador, usar mucho el cambio, y las condiciones ideales para rodarlo, es un tráfico fluido de ciudad.
En este caso, como no lleva turbo, no hace falta que dejemos el coche al ralentí al apagarlo. Podemos apagarlo instantáneamente, al igual que podemos empezar a conducir de manera “un poquito más agresiva” que en uno con turbo nada más arrancarlo, y OJO!!! No estoy diciendo exprimir a tope el motor nada más arrancar, sino poder acelerar un poquito más.
Cómo ya se hizo en un diesel, el compresor es mejor no activarlo hasta los primero 500kms, donde intentaremos llevarlo siempre que podamos para hacerle el rodaje (u compresor no deja de ser un motor, y todo motor, lo necesita ).
En el caso de que nuestro gasolina sea turbo, simplemente hay que combinar todo lo que se explicó en lo referente al turbo en un diesel, y plasmarlo en el rodaje e un gasolina un gasolina. Será necesario calentar más el coche, no pisarle demasiado brusco, dejar en ralentí el coche antes de pararlo y todo lo que se ha explicado.
Espero os haya quedado claro, y se hayan solventado las duda que antes de leer esto tuvierais, Si es el caso, que lo habéis leído por pasar el rato, pues bienvenidos también
Próximo artículo, rodaje de una moto bicilíndrica de cuatro tiempos. Os espero
Una preguntita quizá no vinculada totalmente con el tema.
Tú a que revoluciones por término medio cambias normalmente? (suponiendo que tengas gasolina) Yo normalmente a 3000 y si necesito algo de potencia a unos 4000. No soy de esos que creen q es malo tenerlo a 5000 vueltas (siempre fuera de rodaje claro) pero no me gusta tenerlo a tantas revoluciones. Tu que piensas?
Un saludo!
No es malo tenerlo a 5000 vueltas. Tampoco es bueno, me explico. Por norma general, tener un periodo de tiempo largo, pon que más de una hora, a una régimen todo el rato superior o igual a su 75-80% de su potencia máxima, no es nada bueno. Castigas muchisimo el motor.
De hecho, una de las máximas que te enseñan en ingeniería sobre motores, y que casi te hacen apuntarla en la portada del libro es:
Primera norma de la mecánica. Nunca forzar un motor.
Yo no me fijo en las revoluciones. Simplemente voy en la marcha que me da fuerza.
Por ejmplo, mis adelantamientos en carreteras de doble sentido, suelen ser a un régimen de potencia máxima (5850rpm). razón?? Cuanto menos tiempo esté en el otro carril, menos probabilidades de que alguien se estampe de frente contra mi.
Si hay curvas reviradas, iré a la potencia, sin sobrarme, claro, que me de fuerza para acelerar de la curva y el coche salga bien. No voy a ir en 5ª a 80 por hora, en una zona de curvas, pero ni loco. Iré a una marcha que me de fuerza, normalemnte en cuarta-tercera.
Quieres una cifra concreta? Pues más o menos, cambió a 4000 vueltas de normal, pero ya tedigo, depende de donde esté, y en que condiciones de tráfico me encuentre.
desventajas? Mayor consumo. Sí, es cierto. Pero en un adelantamiento, me da bastante igual gastarme un euro por un pisoton a 5000 rpm. Un cubata menos el sábado y arreglao.
Yo cambio a 3000 y la verdad es que soy bastante quisquilloso con las revoluciones.. lo miro más que al velocimetro. Pero sí, tienes razon que eso depende de la situación, un adelantamiento o simplemente iendo cuesta arriba siempre se apuran mas.
[…] Y aquí vuelvo con la tercera parte de hacer un rodaje. Tras el rodaje de un coche gasolina, y el rodaje de un coche diesel, Hoy vamos con el siguiente artículo, que ya dijimos era especial y de encargo. Con motivo de la adquisición de Zurech de una moto, exactamente de una Suzuki GS500, moto de 2 cilindros y 4 tiempos, y tratándose de uno de los máximos colaboradores de esta página, además de un buen colega, se publica un reportaje sobre como puede hacerle el rodaje a su moto, aunque la temática de esta web, no va a cambiar. […]
Yo a mi pobre Jetta pacific 1.6 75 cV le meto cada estiron del copon asta 6000 vueltas…y no explota nada.Claro k es una animalada pero tmb es potencia,no voi todo el dia a 6000 vueltas ojo! pero cambio siempre bien alto. Si el motor tiene bien el aceite, esta bien refrigerau y tal…NO LO CASTIGAS. Simplemnt le estas kitando km de vida, pero joderse?no tiene porq joderse nada k ya este medio roto.
Ningun motor en buen estado,con su rodaje terminado y con su mantenimiento en condiciones se va romper por estirarlo, otra cosa es que el desgaste de sus componentes sea mayor y por tanto acortamos la vida de este.Que si toda la vida lo has llevado cambiando a 5000 rpm te va durar (por decir algo) 200.000km y si hubieses cambiado a un regimen de unas 3500 rpm lo tendrias para 350.000
Un saludo.
En mi casa hay un a4 y un passat de 1985, este se ha hecho 100000 kilometros “a pedal fijo” cambiando a 5500 vueltas cuando se podia y en salidas bestias a 6200, la cosa es que el coche tiene 22 años y sigue en casa con 230000 km, jamas he roto un palier y deja rueda como una bestia con unas 185. Los coches se romperan pero este no se ha roto, eso si el mantenimiento ha sido perfecto.
business computer domain internet marketing online wiredcom
top search engine marketing agencies - website ranking and seo search engine optimization services
search engine optimization company marketing site web - search engine optimization seo consultant
company consultant directory engine marketing search seo - search engine optimization seo
internet marketing affiliate program advertising agency - lead online sales internet lead marketing auto insurance
Lo del rodaje no esta mal, yo creo en el rodaje a pies juntillas y cada vez que rectifico el motor de mis coches, me tiro 10.000km llevandolo suave suave… pero deberiais de ver como tratan los coches nuevos recien salidos de fabrica… hacen las pruebas, los llevan de la fabrica a las campas, de las campas a los lavaderos, de los lavaderos a los camiones casi de rally. Os lo digo con conocimiento de causa…