Ya hemos visto en anteriores apariciones, como se realiza la maniobra del pie Izquierdo, así como la del Doble embrague. Para resumir y que hagáis memoria:

Pie Izquierdo: Consistía en frenar cuando estás en una curva, para que el peso del coche se vaya hacia delante, a la vez que aceleras. De esta forma, no se pierda adherencia, y el culo del coche tomará la dirección de la curva, haciendo nuestro paso por curva más rápido.

Doble embrague. Consiste en sincronizar las revoluciones de giro de la caja de cambios con el motor, de forma, que no haya ningún tirón. Para ello, se quitaba la marcha y se aceleraba, para que cuando metamos la marcha, las revoluciones de ambos ejes sean más o menos iguales, y puedan engranar correctamente. Esto nos servía para poder reducir sin que el coche pierda inercia por ello, ya que no sufrirá ninguna resistencia a la reducción, y además, cuidaremos los engranajes de la caja de cambios de nuestro coche.

Una vez visto esto, os hago la siguiente pregunta. Imaginaos que tenéis que entrar en una curva muy cerrada. Automáticamente, os daréis cuenta que:
1–> Tendréis que frenar para adecuar la velocidad de entrada a curva con vuestro coche, para tomarla lo más rápido posible
2–> Tendréis seguramente que reducir de marcha, ya que al frenar, perderéis potencia de motor, y querréis tener la máxima potencia.
3–> Querréis encarar el coche hacia la curva, para que sea más fácil y más eficaz entrar en ella.

¿Queréis saber como sigue? pues a darle al link

Si os fijáis, la 1 y 3, se contestan haciendo un pie izquierdo. Al frenar, adecuareis la velocidad de vuestro coche y como a la vez aceleráis, pues el coche sufrirá el desplazamiento de masas, y se encarará hacia la curva.

La 2, no hay más remedio que cambia de marcha, y entonces es muy buena la maniobra del doble embrague, ya que nos ahorrará tiempo y ganaremos velocidad.

Esto es la situación ideal. Para conseguir hacer estas dos maniobras, y a la vez, vemos que se necesitan acelerar y frenar para una, y pisar el embrague y acelerar para la otra. Pues 3 pedales, los 3 pisados, 2 pies…Como lo hacemos?

Si somos un poco astutos, ya habremos asociado el título del post con el nombre de la maniobra, y el porqué de la maniobra.

Como no nos queda otra que distribuir la frenada y la aceleración del coche simultáneamente, lo controlaremos todo con el pie derecho. ¿Por qué? Primero porque es más fácil, ya que el embrague hay que pisarlos hasta el fondo, y el freno y acelerador no. Luego porque la acción común de las dos maniobras, es la de acelerar, por lo que el pie derecho tendrá que ser el que interaccione con dos elementos. No vamos a ser tan burros (y fijo que alguna vez alguien lo ha pensado) de pisar con el derecho el acelerador y el embrague, y con el izquierdo el freno na más (No logro imaginarme cómo se haría eso ). Entonces, vemos que el pie derecho va a mandar. De esta forma, mientras la punta del pie pisa el freno, el talón pisará el acelerador, con distinta fuerza en cada uno de los puntos. Hay gente que lo prefiere al revés. Con la punta del pie se pisa acelerador, y se frena con el talón. Es indiferente. Cómo mejor se te de. Ya que nos ponemos a hacerlo, tendremos el pie izquierdo libre para pisar el embrague. Así, podremos cambiar de marcha a la vez. ¿Fácil no? Vamos a explicarlo un poco más detalladamente.

Nosotros conducimos, y vemos la curva que se nos viene encima. Lo primero que hacemos es reducir en el momento más tarde posible. Esto puede ser, entrando a la curva. Al hacer esto con el doble embrague, a la vez, estaremos girando el coche. Como el coche frenará, ya sabemos que el peso irá al morro, y que nos va a desestabilizar. Para evitar eso, actuaremos en consecuencia, haciendo un pie izquierdo. Con ello, todo a la vez, vamos a conseguir que el coche reduzca, para tener mucha más potencia a la salida de la curva, y que a la vez, el coche se encare hacia la curva.

Así explicado, puede tener su lógica, pero hacerlo en el coche, es algo completamente surrealista. Para empezar, recomiendo, con el motor parado, intentar pisar los 3 pedales a la vez, y ver como podemos variar el pie derecho para controlar la intensidad de la pisada. Dependiendo de cómo estén puestos los pedales en el modelo de coche que sea, también está la variante de pisar los dos pedales a la vez, con la parte más ancha de la planta del pie, que está por la parte superior (no sé como se llamará esa parte ).

Ilustremos un poco la teoría:

Cómo vemos, no es tan fácil como parecía. No obstante, si lo hace mucha gente (un servidor lo consiguió aprender) no tiene mucho misterio. Simplemente acordarse de practicar en un sitio apartado y seguro.

Ahora, ha convertiros en futuros Löeb!!! … o simplemente a probar la maniobra por simple y llana curiosidad.

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