Hacia tiempo que no escribía nada por esta sección, así que vamos a explicar hoy otra maniobra ampliamente conocida, llamada doble embrague.

¿Qué es esto? Pues como su propio nombre indica, pisar dos veces el embrague Vamos a hablar con un poco de propiedad y nos ponemos serios.

Nos planteamos un problema, que viene a ser este:

Cuando vas con el coche, y de repente te ves obligado a reducir, internamente pasan muchas cosas. La que más se nota, es que el coche te da un tirón. Esto ha sido debido a que �??el freno motor del coche ha actuado�?�. Mecánicamente, ha habido una descompensación de revoluciones. Cuando hemos desembragado(recordemos que eso es pisar el embrague) para meter una(o más) relación inferior a la que llevábamos ha habido una descompensación.

¿Por qué? Recordemos la forma de un coche y su movimiento. Al cambiar de marcha, la palanca de cambios conecta el engranaje seleccionado del árbol secundario, que está siempre engranado con el correspondiente del primario, con el mismo eje del árbol secundario. El árbol secundario está girando a una velocidad proporcional a la de las ruedas, mientras que el engranaje gira con el motor, al momento de pisar el pedal de embrague, y va frenándose por el rozamiento de los rodamientos y del aceite. Entonces, una vez pisamos el embrague, lo que se hace es desacoplar estos elementos, luego las revoluciones del engranaje que gira con el motor, van a disminuir mientras que el árbol secundario estará girando a velocidad de las ruedas. Cuanto vuelvan a conectarse ambos sistemas. Habrá una diferencia de velocidad entre ellos, y es lo que hace que los piñones que lo acoplan sufran muchísimo, y notemos un tirón en el coche. Ese tirón, nos va a hacer de freno motor, y nos reducirá la velocidad.

Lo que nos interesa es ir más rápido y conservar la mecánica (porque si no, la caja de cambios no aguantará mucho) ¿Cómo lo evitamos? Pues para ello, tenemos 2 técnicas.

�??Falso doble-embrague�?�: Consiste en acelerar, una vez que tenemos desembragado el coche (pedal del embrague a fondo). Así, lo que se consigue es subir de vueltas el motor, para que las revoluciones que tengan que sincronizar, sean lo más parecidas posibles con las que lleva el eje secundario, y así, acoplarse suavemente. Esto se usará en coches de calle normalmente o en determinados modelos de coches de competición. Así, la secuencia que tendríamos que hacer al reducir es:

Y ya está. Habremos conseguido que el coche minimice su freno motor, así como un mejor acoplamiento con la caja de cambios.

�??Doble-embrague�?�: Este sólo se usará en coches de competiciones, con cajas de cambios que tienen los piñones rectos. Estas hacen que se pueda subir marchas sin tener que desembragar, pero que a cambio, no se pueden acoplar ambos árboles si sus revoluciones no son próximas (en realidad si se puede, pero hace falta mucha habilidad). La forma de actuar aquí, es la misma que en el caso anterior, pero con la diferencia de que cuando aceleremos para sincronizar ambos giros, el coche debe estar embragado sin marcha (o sea, punto muerto y pedal del embrague sin pisar). La secuencia nos quedaría así.

Como veis, es muy parecido, pero con un paso más, el desengranar las marchas para acelerar después. Es importante acelerar con el coche embragado porque si no, no hacemos nada.

Aquí tenéis un video donde hacen el doble embrague. Sale sólo el juego de pies, pero suficiente.

Cómo veis, acelera, en un momento desembraga (aquí ha quitado la marcha, dejando punto muerto) y acelera (está adaptando las revoluciones) y luego desembraga (mientras mete la marcha inferior a la inicial) y acelera otra vez (continúa su trayectoria).

La gran pregunta es: ¿Y cuanto tengo que acelerarlo? Eso ya depende de la marcha a la que vayas y la velocidad que vayas a engranar. Lo ideal, es acelerarlo hasta el punto de perfecta sincronización, es decir, calcular a que rpm va el árbol secundario y acelerar hasta esas revoluciones más o menos (un poco más, que recuerda que luego tienes que dejar de acelerar para meter la marcha ). La respuesta a esto, sólo la práctica con tu coche te lo puede decir.

Decir también algo importante. Esto, en los coches modernos, ya no hace falta. La mecánica apenas sufre, ya que las cajas de cambios ahora llevan sincronizadores, que hacen el trabajo por nosotros. No obstante, y esto ya es opinión personal del autor, nunca lo harán del todo bien, además que por hacer doble embrague, �??ayudaremos�?� al sincronizador, no notaremos el tirón, e iremos más deprisa. Esto ya, depende de cada uno. Un servidor, lo seguirá haciendo.

Próximo artículo, el punta-tacón!

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