Técnica–> “Pie Izquierdo”
August 2nd, 2006 por junker367
Como ya dije hace dos días, unos colegas me dijeron que sería interesante si hubiera sección de técnicas de conducción, por lo que como siempre cumplo lo que prometo aquí va la primera.
Lo primero, decir que hace falta saber lo que la adherencias de los neumáticos y la transferencia de masas.
Supongamos que estamos en competiciones de carreras (amateurs o profesionales, ojo, NUNCA ILEGALES), y tenemos una curva muy cerrada. Ahora os propongo (un poco de imaginación, xfa 
) que la curva sea hacia la derecha, y en vez de ir rectos, frenar y tomar la curva, vamos rectos y en el último momento, hacemos que el culo del coche se vaya hacia la izquierda y nuestro morro hacia la derecha (por cierto, a esto se le llama sobreviraje). Gracias a esto, acabamos de hacer que nuestro coche se haya quedado completamente encarado hacia la curva, sin necesidad de girar.
Esto se pensó ya hace mucho, y ¿cómo se puede hacer? Pues bastaría con que las ruedas traseras de nuestro coche derraparan hacia el lado contrario a la curva. Para que derrapen, hay que conseguir frenarlas, pero solo esas, no las delanteras. Mmm ya está!!! Pues usamos el freno de mano, que solo bloquea las traseras y contravolanteamos hacia la curva!!! Todos los que hayan pensado esa respuesta, muy bien. Han acertado. Básicamente, han provocado un sobreviraje. Esta maniobra, es muy buena, y hoy en día aún se usa. Sobre todo, cuando tomas horquillas (curvas de 180º), en las que hay poca anchura. Lo malo, es que tiene sus pegas
1- Esto es muy muy difícil de hacer. Muchos pilotos profesionales no calculan bien, y es muy muy fácil sobrevirar el coche más de lo que necesitamos.
2-Además, es una maniobra muy brusca, y gastamos gran parte de los neumáticos traseros, y una carrera, hoy en día, se gana con los neumáticos (aunque haya tenido muchas discusiones con amigos sobre esto, sigo pensando lo mismo).
3- Obviamente, hacemos que la tracción (la fuerza) del coche, se anule en el eje trasero, por lo que, queramos o no, vamos a perder mucha velocidad.
4- Si hiciéramos eso en una horquilla, la cual además es en cuesta arriba (algo muy normal en rallyes), al perder velocidad, nuestro motor bajará de vueltas, sumado todo ello a que hay una pendiente, lo cuál hace que aún baje más de vueltas. Conclusión, nuestro coche no tendría suficiente par motor (fuerza que transmite el motor a las ruedas) y nos obligaría a reducir y bajar de marcha, para no perder aceleración.
5- como estemos en un terreno con hielo o gravilla o nieve o carretera mojada o, tira de freno de mano y veremos si el coche no se te descontrola y te gira sobre si mismo una vuelta entera (habrás hecho un cero).
Como veis, casi nada la maniobra del freno de mano, no?? No obstante, se suele usar, y no es mala, pero hay una mejor.
El pie izquierdo lo desarrollaron unos pilotos del norte de Europa (la maniobra, no la extremidad de nuestro cuerpo). Es muy buena, porque cubre el objetivo del freno de mano, a la vez que sobre terrenos deslizantes es muy buena, y minimiza muchísimo las pegas del freno de mano. Eso sí, es más difícil de hacer (por poco complicada que sea, será más difícil que tirar de una palanca del coche hacia arriba, no? ). A lo que vamos
¿En que consiste? Pues la maniobra viene a ser usar el pie izquierdo para frenar, a la vez que seguimos acelerando con el derecho, obviamente, en distintas proporciones uno de otro.
Vamos al campo que más me gusta. ¿Qué ocurre al coche en términos físicos?
Pues al frenar, ya sabemos que se va a producir un desplazamiento de masas al eje delantero, por lo que por acción-reacción, aligeramos el eje trasero. Al aligerarlo, hacemos que la adherencia de las ruedas del eje trasero sea menos (recordemos que contra menos peso). Obviamente, al meter peso al eje delantero, hacemos que las ruedas de delante agarren más, por la misma lógica que acabamos de seguir. Contra más adherencia tengan las ruedas delanteras, más difícil será bloquearlas.
Al acelerar a la vez, conseguimos que las ruedas de delante no se bloqueen, ya que siguen girando, por lo que además, seguimos teniendo potencia y no bajamos de vueltas. Así, al tener que girar el volante y luego mantener la trayectoria del coche, va a ser todo mucho más progresivo, y no bajaremos de velocidad mucho. Bajaremos, pero poca.
Ojo!!! El eje trasero, va a derrapar bastante (si le quitamos peso al frenar, haremos que haya perdida de adherencia en sus ruedas), por lo que se facilita que deslicen y giren.
Ale, pues ya está!!! Eso es la maniobra pero quedarnos así es muy soso, así que van unas recomendaciones:
1- Muy importante (por experiencia propia): Al hacer esto, se frena con el pie izquierdo, pies que está acostumbrado a pisar el embrague hasta el fondo. Lo primero es que antes de hacer esto, intentéis frenar con el pie izquierdo, en línea recta (alejaos de todo peligro y trafico. Hacedlo solos, que no es una broma esto eh? Si se os descontrola el coche, cosa muy probable, no jodáis a otra gente que no tiene culpa de nada. Iros a un descampado o un desierto, pero nunca en ciudad). La primera vez os daréis contra el volante, pero poco a poco se puede llegar a tener la misma sensibilidad que con el pie derecho (no va a poder un pie sí y el otro no, no? 
).
2- Cuando ya sepáis frenar con el izquierdo, podréis practicar la maniobra. Es cuestión de echarle horas. Muuuuchooo cuidado. El coche se os irá al principio, así que por favor, no me canso de repetir que precaución, amigo conductor. La senda es peligrosa, así que no probéis en una carretera de montaña de un solo carril con un acantilado al lado. Si hay que decirlo 1000 veces, se dice, pero tened cuidado.
3- Esto ya es técnico. Si haces esta maniobra en terreno deslizante (hielo, gravilla), la veréis muy bien, pero si la haces en asfalto, se consigue menos deslizamiento, y será todo mas brusco.
4- Esto no es apto para carretera normal, ni para uso diario. Es de competición y punto. Si alguna aparece una piedra enorme en una carretera de repente, o el anuncio ese del Megane, que a un camión se le cae una lavadora, pues usar esto es muy muy efectivo, ya que seguiremos teniendo tracción y aceleración, pero no para uso diario. Si tenéis ABS o ESP, no uséis esto. Todo lo tecnológico es mejor que lo manual, así que olvidaros si tenéis algo de las 2 de arriba (yo solo tengo ABS, y nunca se me ocurrirá usar esto, a pesar de conocer la técnica). Sobre todo, precaución.
“Todo lo tecnológico es mejor que lo manual” dejame discrepar…y mucho sobre este aspecto…pero otro dia que ahora me he leido tu mierda de blog entero y no tengo ganas
??Todo lo tecnológico es mejor que lo manual? –> Lo reafirmo tantas veces quieras. Tu prefieres carburador, ya lo sé. Yo prefiero centralita.
“tu mierda de blog entero”–> Ten cuidao con tus calificativos.
YO TENGO UN ALMERA 2.2 DI 16V TURBO DE GASOIL 110 C.V Y TIENE ABS Y ENTRO A PIE IZQUIERDO UN CRUCE MUY GRANDE ANTES DE MI CASA Y ME SALE IGUAL EN MOJADO YA SALTA DE VEZ EN CUANDO PERO EN SECO NADA VA MEJOR QUE DE FRENO MANO ASIKE NO HACE FALTA QUE TE ESPLAYES TANTO Y PA ENCIMA DICIENDO GILIPOLLECES
Es tu opinión David, y por lo tanto, respetable.
Gilipollez sería si nadie lo usara, no crees?
“Supongamos que estamos en competiciones de carreras (amateurs o profesionales, ojo, NUNCA ILEGALES), y tenemos una curva muy cerrada” este es un fragmento. Al lado de tu caso, no cumples esto…verdad???
Piensas de verdad que es más rápido tirar de freno de mano??? Si es así, releeté el artículo.
Si aún así, te funciona mejor el freno de mano que el pie izquierdo, adelante. Cada uno tiene sus técnicas. Pero con tu forma pierdes mucha velocidad. Al fin y al cabo, traccionas con 2 ruedas, y las de atrás, las dejas fijas, por lo que estás perdiendo fuerza. Está más que demostrado que el pie izquierdo es la mejor manera. Si a ti no te funciona bien, ¿tal vez sea que no lo haces como se debe, no?
Por cierto, explayar es con x
Yo pienso que la tecnia es muy apta para coches de traccion delantera, con la trasera no funciona tan bien.
Gracias junkers367 por compartir conocimientos… y a los dos comentaristas anteriores: A tomar por culo! si no os gusta la tecnica no la useis.
Para david el del ALMERA 2.2 DI 16V TURBO DE GASOIL 110 C.V ————= Donde vas a pie izquierodo con un petrolero si no tiene fuerza para sacarlo para alante normal que no te salga bien tira eso y compra un gasolinaaaaaaaaaaaa consejo: DARLE VUELTAS A UN DIESEL ES COMO DARLE VUELTAS A UN CAFE SIN AZUCAR!!
SALUDOS
Gracias junker367 por resolverme las dudas.206,por cierto,cojonuda y sabia esa frase,tio.Un saludo
junker367,
solo quiero decir que animo sigue con tu blog, y me parece increible que haya gente que no respete el trabajo de otro, te puede gustar mas o menos, pero ¿porque faltar al respeto? sinceramente no lo entiendo.
para mi esta muy bien todo, y bien explicado, no lo practico porque solo hago esas cosas en simuladores, pero te has tomado serias molestias de advertir la peligrosidad de estas maniobras, y por eso me parece que esta muy bien explicado.
que pena que haya gente tan falta de educación, claro asi vamos en el mundo. que triste.
animo junker y no te desanimes por la falta de saber estar de otros. esos son los q
junker367,
solo quiero decir que animo sigue con tu blog, y me parece increible que haya gente que no respete el trabajo de otro, te puede gustar mas o menos, pero ¿porque faltar al respeto? sinceramente no lo entiendo.
para mi esta muy bien todo, y bien explicado, no lo practico porque solo hago esas cosas en simuladores, pero te has tomado serias molestias de advertir la peligrosidad de estas maniobras, y por eso me parece que esta muy bien explicado.
que pena que haya gente tan falta de educación, claro asi vamos en el mundo. que triste.
animo junker y no te desanimes por la falta de saber estar de otros. esos son los que precisamente nunca aprenderan nada de nadie porque son limitados, y solo saben insultar y tirar el trabajo de otro por el suelo.
he dicho.
enga saludos y perdon por el ladrillo!
sorry sin darme cuenta he repetido el comentario.
No pasa nada jbarlamar. Ahí se queda para la posteridad.
A los demás, gracias por apoyarme. A veces te encuentras con alguno que te amarga el día, pero por cada uno que aparece, hay 100 a los que les gusta tu trabajo y tienen respeto. Por eso, no le prestéis más atención de la que se merece.
un saludo!!!
Para empezar no me parece ninguna mierda de blog.. aquí se explica lo del pie izquierdo sin empezar con paranoias teórico-técnicas ni pedanterías.
Hablando del sistema antibloqueo de frenos, el ABS, decir que un ABS de principios de los años 80 si que podía no funcionar tan finamente como un piloto profesional al gestionar el bloqueo de las ruedas.. aun así evitaba el bloqueo mucho mejor que lo que el conductor medio lo hacia. Pero ya hoy en dia, con sistemas ABS de cuatro canales y funciones de reparto de frenada te puedo asegurar que NADIE, ningún piloto repito, puede ni siquiera hacercarse a la perfección de las correcciones que logra la tecnología.
Idem para el control de estabilidad, el ESP… te gustará o no que exista pero las correcciones que introduce el sistema ESP para recuperar la trayectoria son mucho más finas y eficaces que las que haría el ser humano.. y aun estamos ante sistemas de segunda generación.. así que espera, OK?
Lo que sí puedes decir es que el ABS, el ESP, etc… son sistemas que bridan algo en placer de conducción si lo que pretendes es sacarle partido al coche.
Es cierto, los hay de muchos tipos, unos más intrusivos que otros, más eficaces, desconectables o no, etc… pero por ejemplo para conducir un tracción trasera pues es mejor desconectarlos y así llevar uno mismo el control si sabes lo que haces.
Aporta algo más constructivo que decir chorradas y además faltar el respeto a la peña chaval
PARA EL DEL ALMERA DIESEL:
Porqué no pruebas a hacer sobrevirar el coche en una curva con tu freno de mano a bastante más velocidad de la que hablas?
Ya verás entonces porqué la técnica del freno de mano sólo te vale para perder el control y hacer uno o dos trompazos sino te estampas contra lo primero que encuentres… y si te sale bien, prueba a más velocidad.. ya verás
PARA EL DEL ALMEJA DIESEL:
Exacto, tira esa ponzoña de coche de además de ser una cutre copia asiática del Fiat Bravo, tiene un chasis indecente y sobre todo.. es DIESEL, así que mejor que te dediques a circular a 190 por autopista aprovechando lo poco que chupa tu cafetera que degollar al Almeja en sitios donde no ha nacido para estar…
NISSAN EN TURISMOS NO HACE MÁS QUE MIERDA
“Para empezar no me parece ninguna mierda de blog.. aquí se explica lo del pie izquierdo sin empezar con paranoias teórico-técnicas ni pedanterías”
Eso es lo que se intenta Aquí Javi. Cualquiera puede aprenderse una ficha técnica de memoria y soltarla a cualquiera demostrando cuantísimo sabe de coches, y así engrandeciendo su ego interno…
pero es mucho más satisfactorio no ser pedante (habría que recordar a la gente que siempre hay alguien mejor que tú) e impartir conocimientos con lenguaje de la calle, que todo el mundo pueda entenderlo. La de veces que he explicado a gente lo del ABS y si dices “bloquear ruedas” hay veces que no lo entiendes. ¿Qué cuesta decir “evitar que las ruedas derrapen”???
No se gana nada con pedantería, ni rebuscando las cosas.
Muchas gracias por tu apoyo, y tus comentarios!!
La tecnica del pie izquierdo . es mejor que el freon mano , porq es mas suave ” no te da latigazo al finalizar la maniobra” por lo que es mas controlabre y mas segura .Pero no siempre nos sera util , en caso de asfalto o de una superficie con una gran agarre …….. y ademas a baja velocidad es mejor el freno mano .
Atencion : si estas aprendiendo pe izquierdo , puede que algun dia , te ponas a cambiar y en vez de pisar el embrague , te confndas y pises el edal de freno a fondo ( me paso) y te llevas un buen susto.
tengo un hundai accent 1.6 95cv gasolina y para estas cosas va mu bien ya que tiene las marchas muy cortas .
en primer lugar felicidades por tu blog y gracias por compartir conocimientos, no te desanimes. En segundo lugar decirle al petrolero del almeja que seguro que es un tunante que vaya a acer pie izquierdo con un tractor que seguro que le sale mejor que con un puto petrolero. tengo un focus 2.0 16v 130CV y el pie izquierdo sale de P.M en mojado y en seco… seguimos practicando. GRACIAS