Un coche, normalmente, tiene 4 ruedas. Estas son las que se encargan de 2 funciones principales, además de las de jodernos los bolsillos cuando toca cambiar los zapatos.

1- Se encargan de transmitir el movimiento, que sucede cuando se acelera, y cuando se mantiene una velocidad.

2- Se encargan de modificar el movimiento, que sucede cuando se gira y se frena.

Con 4 ruedas, se consigue todo esto, siempre sin olvidarnos que el único punto que hace que nuestro coche no se despegue, ni vuele, son los puntos de contacto de los neumáticos, por lo que su importancia, pasa a ser exponencial.

La superficie REAL que está en contacto con el suelo, normalmente, no suele mayor de un palmo (en mi caso 22cms, y ese tomaremos como referencia. El de Pau Gasol, no nos vale ). Esto es algo que la gente no se cree y es muy escéptica, porque siempre nos fiamos de lo que se ve, y nos parece ver todo el neumático apoyado, pero aunque la rueda sea de mayores dimensiones, lo único que cambia es la FORMA con la que este se apoya en el suelo. Se apoyará de forma más transversal, cuanto más ancho sea y menor perfil tenga. ¿Por qué? Porque el tamaño de la superficie que está en contacto con el asfalto depende mucho más del peso del vehículo y la presión de las ruedas, entre otros, que de su tamaño.

Eso sí, la adherencia de una rueda, solo depende (básicamente) de 2 situaciones:

El coeficiente de adherencia de la ruedaà cuanto más blando sea, tiene mejor compuesto, mejor dibujo, y agarra más.

El peso que se aplica en un momento determinado sobre una rueda. Hablando en términos físicos básicos (porque más no sé), con flechitas y dibujitos de fuerzas, la fuerza de rozamiento= coeficiente de adherencia de la rueda multiplicado por la normal, que para los que no lo sepan, es la fuerza que se ejerce vertical (el peso en ese momento sobre la rueda).

Nos ponemos a discurrir, y tenemos que:

La adherencia total disponible, dependerá al peso que se aplica sobre la rueda y su coeficiente de adherencia. Contra mayor sea cualquiera de ellos, más adherencia total tendremos.

Como todo en esta vida, nada es infinito, por lo que la adherencia tampoco. Es cuando nos aparece un concepto nuevo, llamado Límite de adherencia.

Limite de Adherencia, es el umbral a partir del cuál, se dejaría de transmitir el movimiento de la rueda de forma óptima. El limite de adherencia, es igual que el coeficiente total de adherencia (suena raro, pero tiene su lógica. El limite de lo que puede agarrar una rueda, viene a ser lo mismo que el máximo que puede agarrar una rueda, no??)

Así, no es difícil pensar que por mucho que le hagamos a nuestro coche, sea lo que sea las fuerzas a las que sometas una rueda, si sobrepasamos este umbral, tenemos una perdida de adherencia, además de una pérdida de seguridad.

¿Cómo distinguirlo? Un ejemplo, ver un rally, o una película tipo �??A todo gas 3�?�. El neumático deslizará sobre el suelo, produciendo su chillido (eso sólo sobre asfalto, al rozar el caucho con el asfalto). ¿¿Que conseguimos con eso?? Pues perder tracción y eso, no nos interesará nunca (a no ser que se quiera fardar con los amigos, salir picando rueda, hacer ceros a saco y/o dejar todo plagado de huellas de tus Bridgestone, Dunlop, Michelin�?�).

Pensando (cuanto pienso, verdad?) puedes decir�?� ejemplos de esto?? Pues muy sencillo.

Si estás en línea recta y frenas, toda la adherencia total disponible de la rueda será lineal (en dirección movimiento del vehículo).

Si estás en una curva, y frenas, la adherencia total disponible se divide entre la lineal para la frenada, y la transversal para la curva. Depende de cuanto frenes, se repartirá en mayor o menor proporción, pero una cosa es clara, perdemos adherencia respecto de frenar sin girar, o girar sin frenar.

Así, descubrimos que, como alguna vez se nos ocurra frenar en una curva, el coche tenderá a desestabilizarse, porque le quitas adherencia transversal de la curva para dársela a la adherencia lineal de la frenada. Como vayamos justos de velocidad, y esa adherencia la necesitáramos para tomar la curva al límite�?�

Por está razón, donde observamos lo importante que es cuando en la autoescuela nos enseñan que nunca hay que frenar en una curva, siempre hay que tomar la curva, habiendo adaptado la velocidad antes.

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